为什么中国车企很少参加海外车展?第一次参展又是什么时候呢?

摘要: 文| 腾妹妹车图腾出品,转载请注明出处● ● ●众所周知,SUV因为重心高等特点,并不适合跑赛道。再加上腾妹

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文| 车突突

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一年一届的法兰克福车展又开始了,于是昨天开始车突突的朋友圈被一波又一波的新车刷屏了。



在汽车的发源地举办的法兰克福车展,每年都可以吸引世界上的大部分主流汽车厂商,展出的新车也是不计其数,可以说是汽车界首屈一指的饕餮盛宴。


在本届法兰克福车展上,最让国人感到骄傲的或许就是奇瑞汽车首次参加了法兰克福车展,并在车展上带来一款SUV车型M31T,同时还面向全球发布一个全新高端产品系列。



很多资深车迷都知道,新中国成立之初,只有汽车使用和维修业。直到1956年,才有了新中国第一辆汽车,解放牌CA10卡车。1958年5月,第一辆国产轿车,东风汽车问世。此时,法兰克福已举办了60余年,成长为能吸引上百万人的盛会。但在一个世纪以后,在法兰克福车展这样的主流国际车展上依旧很难看到中国汽车品牌的身影,不过在过去的十几年中,还是有很多中国车企走出了国门,参加了国际主流车展。


2005年,吉利汽车首次参加法兰克福车展,实现了中国汽车品牌亮相五大车展“零的突破”。在此次法兰克福车展中,吉利旗下共有5款轿车参展,包括自由舰(CK-1)AT版、FC-1、豪情(HQ)203A右舵车、美人豹新款中国龙(CD)和海域303H(Marindo)。



与吉利一同亮相2005年法兰克福车展的还有华晨汽车,不过当时华晨汽车是以经销商的身份出席车展。


时隔数月,吉利汽车再度出征2006年北美车展,率领自由舰等车型抵达底特律汽车城,打破了中国车企长久缺席北美车展的局面。



值得一提的是,车展组委会联合主席之一Rechard S. Genthe为吉利董事长李书福颁发了车展组委会特别为吉利设置的特别奖——银钻奖,以表彰吉利成为第一家参加2006北美国际车展的中国汽车企业。


自此之后,在国际车展的大舞台上渐渐可以看到中国汽车品牌的身影了。


2006年,长城和江铃陆风作为中国自主品牌,首次登上巴黎车展。


2007年,华晨汽车赴日内瓦参展,中华三剑客”——尊驰、骏捷、M3三款车型悉数出场。随后,华晨汽车又陆续参加了同年的东京车展和法兰克福车展。


2008年,越来越多的中国汽车品牌登上了国际车展的殿堂。其中,比亚迪、吉利、长丰、中兴以及李氏光明汽车设计公司参加了北美车展。


2011年,长安汽车把全新战略车型EADO逸动、概念车SENSE、纯电动概念车CLOVER和Changan SUV带上了巴黎车展的舞台。


2013年传祺概念车亮相北美车展,并成为车展首日最受关注的十款车型之一。


2015年,东风小康C37和风光360亮相日内瓦车展。


而之所以中国车企很少参加主流国际车展,车突突认为主要有以下几方面原因。


1、参加国际车展花费太高。


众所周知,参加一届主流车展,往往要耗费车企数千万元资金,这些资金主要用于租赁场地、搭建展台、车辆运输、邀请模特演员、雇佣维护人员、广告投放、人员差旅等。



早在2005年,吉利汽车首次参加法兰克福车展时,吉利汽车曽对外披露 “吉利参加法兰克福车展是经过组委会多次邀请的。当然,我们为这一纸邀请付出了2000多万元人民币的代价。”而当时吉利汽车的价格普遍售4、5万元,这意味着吉利汽车至少要卖掉400辆车才够支付参展费用。


随着物价水平的提高,参加这些顶级车展的费用也水涨船高,再算上广告、差旅等费用,对中国车企来说都是一笔不小的支出。


2、主流海外车展所在地不是中国车企的主要市场。


对车企来说,参加车展最重要的是将自身品牌以及旗下车型推广到车展所在的国家。5大国际车展中,法兰克福车展所在地为德国法兰克福,北美车展所在地为美国底特律,日内瓦车展所在地为瑞士日内瓦,巴黎车展所在地为法国巴黎,东京车展所在地为日本东京。



这些国家都是经济十分发达的国家,而目前中国车企销往海外的车型大多都是售价在十万元以内的经济型轿车,或者是一些大型货车。而这些汽车也往往销售到了经济欠发达地区,或者是俄罗斯这样汽车工业并不发达的国家。


3、与海外车企相比,中国车企的实力相对较弱。


中国汽车工业在上世纪50年代才刚刚起步,真正迎来黄金发展时间也不过是20年,相比之下,世界汽车工业已经飞速发展了130多年,催生出了以丰田、大众、福特等为主的主流汽车品牌以及以奔驰、宝马、奥迪为主的豪华汽车品牌。中国车企在技术实力上依旧落后,与主流车企站在同一舞台之时,其技术上的软肋一览无遗。



4、自主品牌声望依旧薄弱。


尽管有专业人士认为自主品牌反攻合资的时刻即将到来,但当它们真的面对大众、丰田这样的对手时,品牌综合竞争力的劣势就凸显了出来。



即便是现在,很多自主品牌依旧避免不了骨子里的“拿来主义”。长期依赖于“逆向开发”的思维模式,虽然可以在短期内获利丰厚,却很难驱动技术积累、推动品牌发展,这也是全球性车展不需要中国品牌的原因之一,而导致这一结果的原因就是:品牌力不够。


不过,如今在全球五大顶级车展上,已经渐渐的可以看到自主品牌的身影了,而它们的身影也将越来越密集的出现在这些车展上。在这些年,我们也看到了中国自主汽车品牌的改变和提升,这些内在的积累,才是真正驱动中国车企站上世界汽车工业舞台的力量源泉。



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